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　　沈康連接線高速公路（以下簡稱“沈康連接線”）位于我國東北中心城市沈陽北端，作為連通遼寧中部環(huán)線、平康及長深高速公路的主要通道，項目對突破遼西北、遼寧中部城市群發(fā)展一體化及遼寧全面振興等發(fā)揮重要陸路交通疏導作用。作為交通運輸部品質(zhì)工程攻關行動“兩區(qū)三廠”建設安全標準化試點和鋼結構橋梁典型示范工程，沈康連接線在體系與結構創(chuàng)新、鋼結構橋梁示范、構件標準化設計、建設工藝研究及信息管理等方面形成一系列關鍵技術，一體推動優(yōu)質(zhì)耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、生態(tài)和諧、社會認可的精品高速公路項目建設。

　　一是堅持品質(zhì)優(yōu)先，推進匠心智造。項目規(guī)劃建設伊始，建設單位立足遼寧高速公路“四個統(tǒng)一”的建設管養(yǎng)優(yōu)勢，全范圍總結遼寧及北方地區(qū)高速公路項目建設管理經(jīng)驗，編制完成首個遼寧省高速公路項目建設管理規(guī)劃大綱，統(tǒng)籌項目全過程建設管理，并依托項目積極參與完成了交通運輸部《公路水運工程安全生產(chǎn)條件技術要求》等行業(yè)標準編制，全力推進開展交通運輸部品質(zhì)工程“兩區(qū)三廠施工安全標準化”攻關行動遼寧試點，高標準建成項目廠區(qū)場站，總結出版了《“兩區(qū)三廠”建設安全標準化指南》，科學制定《沈康連接線項目品質(zhì)工程深化攻關行動實施方案》等，分解明確“寒冷地區(qū)高速公路水泥混凝土橋面防排水技術攻關”等14項攻關課題，全力落實完成交通運輸部關于“品質(zhì)工程”全部攻關任務，并應用熱軋型鋼組合梁及裝配式墩柱蓋梁結構等技術，積極開展裝配式橋梁應用研究實踐，總結形成鋼梁焊接質(zhì)量和建設精度等技術標準、管控要求，有效確保了橋梁結構質(zhì)量和耐久水平穩(wěn)步提升。

　　二是堅持節(jié)能生態(tài)，助推綠色環(huán)保。沈康連接線始終秉持生態(tài)環(huán)保、綠色發(fā)展的建設理念。作為交通運輸部第一批鋼結構示范工程，項目立足實際，針對性甄選鴨綠江街樞紐立交B匝道橋等9座試點橋梁深入開展了橋梁耐久性的研究應用，通過橋梁鋼混組合梁構件耐候鋼鋼材表面形成的50μm～100μm厚度致密性、依附性極強的保護膜，極大程度保護了鋼材表面銹層下的基體，大幅提升鋼材料耐大氣腐蝕能力，橋梁承載力和使用壽命比普通混凝土橋梁提高10%以上；全橋采用免涂裝技術，將對生態(tài)環(huán)境污染盡最大可能降到最低，橋梁在達到使用年限后，鋼板材料可再次回收利用，較好實現(xiàn)了綠色環(huán)?？苫厥?。在實施過程中不斷總結并形成《鋼梁施工監(jiān)理程序及技術要求》《鋼梁試驗檢測實施細則》《耐候鋼及其焊縫耐腐蝕機理研究》等技術性文件，為遼寧耐候鋼鋼混組合梁橋建設管理提供有益借鑒。由于該條高速公路跨經(jīng)沈陽蒲河濕地生態(tài)廊道，項目的實施建設過程中，進一步強化了原生植被與表土的保護利用，采用表土剝離減少生態(tài)破壞和水土流失，并科學實施跨蒲河流域生態(tài)綠色作業(yè)，有力降低建設施工對生態(tài)環(huán)境不利影響。項目建設積極發(fā)揮試點廠站對“兩區(qū)三廠”標準指南的成果應用及檢驗作用，堅持永臨結合，統(tǒng)籌項目場站與場區(qū)占地，在場區(qū)場站、施工站點優(yōu)先采用污水沉淀、粉塵監(jiān)測、噴淋抑塵等先進設備、措施，成功避免建設污染。

　　三是堅持創(chuàng)新發(fā)展，提高建管水平。為進一步優(yōu)化遼寧高速公路建設生產(chǎn)方式和管理模式，沈康連接線自主研發(fā)“BIM+互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”技術建設管理平臺，推進BIM技術在高速公路建設全壽命期的一體化集成應用，并配套研發(fā)質(zhì)檢網(wǎng)頁端和手機APP用戶端，實現(xiàn)現(xiàn)場質(zhì)檢數(shù)據(jù)更便捷錄入，對鋼筋、混凝土構件等制作、安裝采用二維碼信息進行掃碼查驗，確保工程現(xiàn)場數(shù)據(jù)和信息的實時采集、高效分析、及時發(fā)布和隨時獲取，實現(xiàn)工地現(xiàn)場不同參與者之間的實時協(xié)同與建設數(shù)據(jù)信息深度互通。同時，借助BIM技術開展施工仿真模擬、三維可視化技術交底、服務區(qū)建筑三維展示及景觀設計漫游等，進一步加強項目管理決策，為工程管理效率的全面提升奠定基礎。

　　四是堅持標準管理，確保安全建設。為強化遼寧高速公路建設行業(yè)“三基”建設，弘揚新時代交通基礎設施建設領域“工匠精神”，沈康連接線項目從鋼筋加工、梁板預制、墩柱蓋梁、橋面系、路基施工等對全線實施標準化班組管理，嚴格落實準入制、清退制、首件制，以班組為單位，明確各工種、各崗位工藝標準和操作規(guī)程，建立班組長、技術員、安全監(jiān)督員標準班組內(nèi)部管理責任體系，抓好班前、班中、班后規(guī)定動作，統(tǒng)一班組化管理內(nèi)業(yè)，形成完備可行的班組化管理體系與考核評價機制，切實把一線離散“農(nóng)民工”向“產(chǎn)業(yè)工人”轉變，整體提升一線作業(yè)人員精細化施工水平，進一步匹配“工廠化制造”高水平人員需求，解決施工標準化和平安工地建設短板。

　　在抓好質(zhì)量安全“最后一公里”的同時，突出黨建工作對項目建設管理的統(tǒng)領作用，組建全省高速公路第一個“4+N”項目聯(lián)合臨時黨支部，把項目建設單位、中心試驗室、設計單位、監(jiān)理單位4個相對固定單位黨員和N個相對流動的施工單位共計33名黨員納入動態(tài)統(tǒng)一管理中，不改變各參建單位黨員黨組織關系，首創(chuàng)構建項目基層“大黨建”，構建“點線面”層次遞進的“共產(chǎn)黨員先鋒”創(chuàng)建體系，把項目控制性工程、節(jié)點性工程、示范試點工作、應急能力建設和共產(chǎn)黨員先鋒工程相融合，取得以黨建促生產(chǎn)的工作實效。